Η πρώτη superteam στη Formula 1 είναι πιο κοντά από ποτέ

Δεν ήταν να πει η Honda το ‘φεύγω’ από τη Formula 1 -με τη Red Bull και την Alpha Tauri να είναι αυτές που πλήττονται άμεσα, αφού θα μείνουν χωρίς κινητήρες- άρχισαν τα speculations, που λένε και στο χωριό του Λιούις Χάμιλτον για τον πραγματικό λόγο αυτής της εξόδου. Μια εβδομάδα αργότερα έχουν μαζευτεί πολλοί αυτοί που υποστηρίζουν ότι η αφορμή ήταν η πιθανότητα που υπάρχει να φύγει από την αυστριακή ομάδα (η άδεια που ‘χει η Red Bull από το 2007 είναι από αυτή τη χώρα -τα αρχηγεία της είναι στο Ηνωμένο Βασίλειο) ο Μαξ Φερστάπεν, για να πάει στη Mercedes και να ανταμώσει με τον Χάμιλτον.

Δηλαδή, να δημιουργηθεί superteam. Είχε ήδη απορριφθεί το σενάριο να βρεθούν οι ‘πιλότοι’ στη Red Bull -από τον Φερστάπεν, ο οποίος είχε δηλώσει “γιατί να αλλάξει ομάδα; Θέλει να κερδίσει πρωτάθλημα, όπως θέλω κι εγώ. Είναι το μόνο που με ενδιαφέρει. Στην παρούσα φάση, είναι στη σωστή ομάδα για να υλοποιήσει το στόχο“.

Μάντεψε σε παρακαλώ, πού αποτάθηκε η Red Bull για κινητήρες.

Όπως αναφέρει η Express σύμφωνα με τους κανονισμούς της F1 ‘η πάροχος κινητήρων με τους λιγότερους δυνατούς ‘πελάτες’ οφείλει να προμηθεύει την ομάδα που δεν μπορεί να φτιάξει τους δικούς της’. Αυτή είναι η Renault, με την οποία συνεργαζόταν η Red Bull έως το 2018 και έφυγε από το deal, εξόχως δυσαρεστημένη. Τώρα κάνει ξεκάθαρα ό,τι μπορεί για να αποφύγει τους Γάλλους, εξ ου και προσέγγισε κατ’ αρχάς τη Mercedes. Ο team principal των Γερμανών, Τότο Γολφ μπλόκαρε τη διαδικασία, εν τη γενέσει της, για τον προφανή λόγο (δεν θα βγάλει μόνη της τα ματάκια της). Έλα όμως, που το συμβόλαιο του λήγει φέτος και ακόμα δεν έχει ξεκαθαρίσει τι θέλει να κάνει -να μείνει ή να ασχοληθεί με κάτι άλλο στη ζωή του. Στα του προβλήματος της Red Bull η τρίτη εταιρία που φτιάχνει κινητήρες είναι η Ferrari (δεν θέλω σχόλια).

Η ρήτρα του Φερστάπεν που του επιτρέπει να εγκαταλείψει τη Red Bull

Ο τελευταίος που κατέθεσε τη σχετική άποψη είναι ο Λόρενς Μπαρέτο, senior editor writer του Formula1.com και για χρόνια αθλητικός συντάκτης του BBC. Στο τελευταίο του podcast είπε μεταξύ άλλων “αναρωτιέμαι κατά πόσο φοβήθηκε η Honda πως ο Φερστάπεν θα αναζητήσει άλλη λύση” και ως εκ τούτου θα άφηνε έκθετη τη Red Bull στη διεκδίκηση του τίτλου, αφού τυγχάνει ο λόγος που υπάρχουν αυτές οι προσδοκίες. Μετά την αποχώρηση της Honda, ο Μπαρέτο εξήγησε πως δεν έχει την παραμικρή αμφιβολία πως θα φύγει και ο Ολλανδός από τη Red Bull. “Πιστεύω ότι οι εκπρόσωποι του θα μιλήσουν με τη Mercedes. Ο Λιούις θα υπογράψει νέο συμβόλαιο με τους Γερμανούς, αλλά αφότου κάνει 8 ή 9 τα πρωταθλήματα του, δεν πιστεύω ότι θα έχει το παραμικρό πρόβλημα με την άφιξη του Φερστάπεν“, ο οποίος δεσμεύεται έως το 2022 με τη Red Bull. Σε αυτά που ‘χει υπογράψει υπάρχει ρήτρα που του επιτρέπει να φύγει νωρίτερα -χωρίς να έχουν δημοσιευθεί η λεπτομέρειες. Προφανώς έχουν να κάνουν με τις δεσμεύσεις της εταιρίας, στην προσφορά όσων χρειάζεται για να γίνει πρωταθλητής.

Ο Κρίστιαν Άλμπερς, πρώην οδηγός της F1 είχε μια ένσταση για το σενάριο της συνεύρεσης Χάμιλτον και Φερστάπεν. Όπως είπε στην De Telegraaf “η Red Bull είναι κορυφαία ομάδα και όσο είναι ο Χάμιλτον στη Mercedes, δεν βλέπω να πηγαίνει εκεί ο Φερστάπεν. Όχι γιατί δεν το θέλει αυτός -γιατί δεν τον νοιάζει ιδιαίτερα να γίνει συμπαίκτης του Χάμιλτον, γνωρίζοντας πως η ταχύτητα του είναι εξαιρετική, αλλά επειδή δεν θα το επιτρέψει ο Βρετανός“.

Κάπου εδώ θα ήθελα να θυμίσω τι είχε πει ο Χάμιλτον, στις 2/9. “Ο Φερστάπεν προσπαθεί μόνος του να καλύψει την απόσταση μεταξύ της Mercedes και της Red Bull. Για να γίνει αυτό, χρειάζονται δύο οδηγοί. Η Red Bull έχει καλό, δυνατό αυτοκίνητο και ο Μαξ κάνει εξαιρετική δουλειά. Δυστυχώς, οι οδηγοί της ομάδας δεν είναι σαν εμένα και τον Βάλτερι (Μπότας) και αυτό κάνει δύσκολη την προσπάθεια τους” να πάρουν τον τίτλο. “Έζησα παρόμοια εμπειρία όταν ήμουν στη McLaren, με τον Κοβαλάινεν (2008, 2009). Ήμουν ο οδηγός που ήταν πάντα μπροστά, αλλά δεν είχα συμπαίκτη ικανό να με υποστηρίξει. Οπότε δεν παίρναμε τους πόντους που χρειαζόμασταν για το πρωτάθλημα των κατασκευαστών και δεν είχαμε τη δυνατότητα στρατηγικής που θα μας βοηθούσε να νικήσουμε τους αντιπάλους μας“.

Στη συνέντευξη Τύπου πριν τον αγώνα στη Γερμανία (Κυριακή 11/10), ο Χάμιλτον μίλησε για ‘την πιο δύσκολη απόφαση που πήρα ποτέ στην καριέρα μου’. Ήταν αυτή της αποχώρησης από τη McLaren, για να πάει στη Mercedes που τότε (2013) ουδεμία σχέση είχε με το τώρα. “Χωρίς την υποστήριξη της McLaren δεν θα τα είχα καταφέρει στη Formula 1. Έπρεπε να σκεφτώ το μέλλον μου και ποιας ιστορίας ήθελα να αποτελέσω μέρος. Επέλεξα να γίνω μέλος ομάδας που δεν είχε έως τότε μεγάλη επιτυχία“. Για την ακρίβεια, είχε επιστρέψει στο σπορ το 2010, έπειτα από 50 χρόνια απουσίας. “Ήμουν σε φάση εξέλιξης και ήθελα να γίνω μέρος ανάλογης διαδικασίας. Να ‘χτίσω’ κάτι σχετικά νέο. Ήταν πρόκληση. Δεν ήξερα πόσο καιρό θα χρειαστούμε για να γίνουμε νικητές, αλλά ειλικρινά πίστευα πως θα φτάναμε εκεί“.

Παρεμπιπτόντως, με την άφιξη στη Νυρεμβέργη μέλος της Mercedes βρέθηκε θετικό σε Covid-19. Έως τον αγώνα της Ρωσίας είχε βρεθεί θετικοί 10 από τους 1822 ανθρώπους που ασχολούνται με το πρωτάθλημα. Οι Γερμανοί ενημέρωσαν πως δεν έχουν κορονοϊό οι οδηγοί τους και ως εκ τούτου το πρόγραμμα μπορεί να εκτελεστεί όπως έχει προγραμματιστεί.